速關閥是新蒸汽管網和汽輪機之間的主要關閉機構，在運行中當出現事故時，它能在短時間內切斷進入汽輪機的蒸汽。
試驗裝置能在不影響汽輪機正常運行的情況下，檢驗閥桿動作是否靈活。
結構和作用原理：速關閥是水平安裝在汽輪機汽缸的進汽室上，它主要由閥體和濾網和油缸部分組成。
速關閥也稱為主汽門，它是主蒸汽管路與汽輪機之間的主要關閉機構，在緊急狀態時能立即切斷汽輪機的進汽，使機組快速停機。
一般速關閥水平裝配在汽輪機進汽室側面。按照汽輪機進汽容積流量的不同，一臺汽輪機可配置一只或兩只速關閥。也有大功率的汽輪機速關閥裝在操作平臺上。
汽輪機停機時速關閥是關閉的，在汽輪機啟動和正常運行期間速關閥處于全開狀態。
閥體部分主要由件7～13組成，在速關閥末開啟時新蒸汽經蒸汽濾網（10）通至主閥碟（12）前的腔室，閥碟在蒸汽力及油缸彈簧（4）關閉力作用下被緊壓在閥座（13）上，新蒸汽進入汽輪機通流部分的通路被切斷。主閥碟中裝有卸載閥（11），由于在速關閥的開啟過程中調節汽閥處于關閉狀態，所以隨著卸載閥的提升，主閥碟前后的壓力很快趨于平衡，使得主閥碟開啟的提升力大為減小。
在速關閥開啟過程中或速關閥關閉后（隔離閥未關）有一部分蒸汽沿著閥桿（1）與導向套筒（9）及汽封套筒（8）之間的間隙向外泄漏，漏汽從接口K引出。而當速關閥全開后，主閥碟與導向套筒的密封面緊密貼合，閥桿漏汽被阻斷。
速關閥中的蒸汽濾網大多是采用不銹鋼的濾網。
速關閥的油缸部分主要由油缸、活塞（3）、彈簧（4）、活塞盤（2）及密封件等構成，油缸用螺栓固定在閥蓋上。基于油缸裝、拆操作的安全性，在油缸端面裝有3只專用長螺栓，在螺栓旋入處配有鋼絲螺紋套。注意：油缸的裝拆須借助長螺栓和螺母，以免發生人身傷害事故。
油缸部分是速關閥開啟和關閉的執行機構。在通過啟動集中控制裝置的兩位換向閥開啟速關閥時，油缸部分相應有如下動作：啟動油F通至活塞（3）右端，活塞在油壓作用下克服彈簧（4）力被壓向活塞盤（2），使活塞與活塞盤的密封面相接觸，開啟換向閥之后速關油E通入活塞盤左側，隨著活塞盤后速關油壓的建立，啟動油在換向閥的控制下泄放，于是活塞盤和活塞如同一個整體構件在兩側油壓差作用下，持續向右移動直至被試驗活塞（5）限位，由于閥桿右端是與活塞盤連接在一起，所以在活塞盤移動的同時速關閥也就隨之開啟。
速關閥的關閉由保安系統操縱，如果保安系統中任何一個環節發生速關動作，都會使速關油失壓，在彈簧力作用下，活塞與活塞盤脫開，活塞盤左側的速關油從T1排出，活塞盤連同閥桿、閥碟即刻被推至關閉位置。
油缸部分還裝有試驗活塞（5），由試驗活塞，試驗閥及壓力表等構成速關閥試驗機構，其作用是在機組運行期間檢驗速關閥動作的可靠性。
試驗閥是手動換向閥，通過操作試驗閥使壓力油進入試驗活塞右端腔室，由于試驗活塞面積大于活塞面積，因此當P2達到某一值后，在油壓力作用下試驗活塞推動活塞、活塞盤、閥桿、閥碟同時向關閉方向移動，行程為h，這一行程不會影響機組的正常運行，所以試驗可在包括額定工況在內的任意負荷下進行。
P4是機組運行時的速關油壓值。
若試驗測得P2≥P1，則表明閥桿上因有鹽垢或活塞等可動件上因油垢沉積而產生了額外的運動阻力，致使速關閥動作不正常，為使速關閥能正常動作，在這種情況下試驗應重復多次，如仍然是P2＞P1，那就要盡快安排檢修，拆出速關閥，查出原因，消除故障。
根據需要速關閥可配裝行程開關，用于在閥的關閉、全開位置發送相應的信號。
固定在閥桿上的檔盤有多種功用：萬一油缸密封件損壞速關油外泄時，它可阻擋油噴到高溫部分；阻擋閥桿漏冒向油缸；兼作行程開關的觸發器。
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